セローのクラッチが滑り出していたので、V-MAXもひと段落したところでセローをいじりました。
カバー外してクラッチプレートを外す。
なんか焦げてるっぽい。
それなりに磨り減ってるし。
内部のアジャスターで調整すればまだ使えるとは思うけど、新品あるし、開けたなら交換しちゃいます。
ボスのナットはインパクトじゃないと緩みませんでした。
古いガスケットを剥がすのが面倒だったけど、ささっと交換しちゃいました。
レースで走っていた車体らしいので、もちろんクラッチスプリングも交換。
やはり古いスプリングは新品に比べれば柔らかいです。
あ、もちろんクラッチカバー開けるんだから、コレも付けときましたとさ。